这次规划会议后，规模宏大的台湾建设开发工作，终于全面开始了。

李啸以优厚的待遇，从移民中招收了大批富余劳力，多达3万余人。这3万余人，被李啸分成两批，一批2万人，修建从台北到高雄的水泥官道另一批1万余人，则被派去增筑扩建高雄城。

因为这两项工程是现在台湾建设工作的重点所在，李啸安排，拓殖团长丁佑专门负责修建水泥官道，而副团长马华兴，则专门负责高雄城的增筑工作。

由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥厂、砖厂、采石场、石灰厂等工厂不停扩建厂房，扩招工人，日夜不休加班加点生产建筑用料。

这条堪称台湾标志性建筑的官道，被李啸命名为明光大道。

这个名字，是李啸受前世那个赫赫有名的节目启发，现在看来，这个名字却是十分贴切。

按李啸的规划，这条水泥官道，修建的标准要有严格的要求。

首先，要先开挖地基，至少要达一尺半深，要去除地基上面的浮土与软土，将路基修建在底下坚硬的岩石层上，才能保证明光大道修好后，不会轻易下陷，能够长期使用。

挖好地基后，李啸又要求，在上面先铺上从采石场运来的的碎青石块，先在地基上铺一层，从而减少渗水，增强道路承载力，并可减少砖头使用量。而道路的两侧，则有从采石场定制的青石条固定，从而防止边缘的砖头易破损。

铺好青石板与青条后，接下来，便让建筑劳工们，在碎青石块上用水泥与河砂制成的混凝土铺覆，再于上面铺设砖头，并让最上面的砖头，与两旁的青石条成同一水平面。

最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。

其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。

李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。

要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。

李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3公里的城乡二级公路，若3人的施工队，修好的时间是6个月。

只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。