根据他的介绍,东南亚除了一个反华的国家比较抗拒宝马汽车外,其他的都还算比较欢迎。
为了宣传这车,他们还拍了一个纪录片。
从泰国和马来亚的4s店,随机各选出了两辆小轿车和suv,长达半个月的不间断行驶,总行程将近1万公里。
途中经过了各种道路和路障,而且沿途换人不换车。
最后还请了几个当地的威望比较高的知名人士担任证人或者裁判。
最后结果证明,包括发动机在内的汽车的主要关键设备都没有出现任何问题。
宝马公司为了积攒人气,打开市场,给出的质保条件更是高出同行一大截。
三年10万公里主要设备保修。
事实证明,只有最后给出的条件,击溃了消费者们的最后一丝犹豫。
宝马公司本来就不想太过低价营销,一般也就比日本汽车稍微便宜个10左右,比韩系汽车高出20—30左右。
尽管宝马汽车的成本比韩系汽车还更便宜,姜大邺也不想被他们压一头。
有时候低价就代表着低端,就代表着便宜没好货。
他宁愿失去一部分顾客,也不想背这个名声。
众大佬在陈卫东的带领下,在整个厂区整整逛了一个多小时才结束。
直到现在,他们还犹如恍惚梦幻一般。
国内的那些车企,他们也参观过,绝大部分还处于半自动,半人工的生产状态。
在宝马汽车的生产车间,基本上很难看到工人在上面操作,绝大部分都是依靠数控机床或者数控机械手臂进行生产制造。
自动化率已经达到了先进发达国家的水准。
姜大邺在这间工厂总共投资了35亿美元,后续还有可能再继续增加。
这就是资本的效果!
跟国内那些“幼儿园”车企相比较,宝马已经率先走出国门,同欧美日韩等地的车企同台竞争。
据陈卫东说。
前天还有十多个老毛子过来洽谈合资事宜。
他们认为这些技术既然源自俄罗斯,那由他们来制造,肯定会更加得心应手。
姜大邺想等回到京都后,再给出答案,毕竟在俄罗斯投资了太多产业,也未必是好事。