作为行政车，第一个款式万峰认为还是稳重为好，不求先进但求稳健安全。

这款车对安全性上有很高的要求。

拉政府工作人员的车当然在安全性要有特殊的要求了。

因此长城车采用了非承载式车身。

你没看错，在现在的轿车都在向承载式发展的时候，这款长城用的是非承载式车身。

现在大概除了越野车和suv，已经没有多少车用非承载式车身了。

承载式车身通俗点解释就是它像卡车那样有底盘大梁。

而现在流行的承载式轿车是没有车身大梁的。

非承载式城市的发动机、传动等核心部件都会置于车大梁上，车大梁是支撑全车的基础。

优点是能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高。

有人说承载式车身伸缩性好，比非承载式车身的车安全。

这都是扯鸡拔毛蛋的说完，就是睁着眼睛说胡话。

这种观点将来能不能实现不好说，起码在现在这就是胡说八道。

在限度内你的车撞墙上车身确实有伸缩功能毛事没有，但是你高速往墙上撞试试，当碰撞力大于车身的伸缩限度，你的下场只有一个变成一张铁饼或者一地残骸。

非承载式车身因为有车架大梁的存在，会极大的吸收缓解碰撞带来的冲击力，安全系数自然也就大大提高了。

当然有优点自然缺点也不会少了，非承载式车身由于多了一道大梁使得车体的整体重量增加，响应的油耗也会增高。同时因为大梁的存在车的重心也会相应增高，不易进行急转弯。

不过这些东西在南湾微车手里却被进行了颠覆性的改造，被最大的弱化了。

首先南湾集团手里有现在在华国来说最好的钢材，那可是可以造军舰的钢材。

用这样的钢材造出的车架大梁与一般的精钢打造的大梁，在同等强度的情况下，重量减轻了三分之一多。

这样与承载式车身相比，多出的重量也就没有多少了。

因为他们打造的是行政车，重心高一点就不算是什么问题了，车上拉着官员最主要一条就是安全第一。

你个开车的会把车开得像风一样？那是不想干了。

至于紧急转弯就更不存在了。

这款车不但采取了非承载式车身，而且车身两侧的防撞梁也是采取了新设计和特种钢打造。

如果这车去做碰撞试验得了五个六个碰撞项目优秀不在话下。

样车下线后，万峰还专门量了量车的高度，确实比普通的轿车高了有五公分，但是因为它车身比普通轿车车身长，大眼一看还真不容易发现。

这台样车没有出车间，从线上下来后直接就上了试验台，它将在试验台进行不最低于五百小时的测试，测试它的各方面性能。

万峰亲眼看着样车上了整车kc试验台，试验工人该它身上接上了乱七八糟的各种线路。

kc试验完毕后还要进行转鼓和整车试验。

这些项目过关后就该是实地试验了。

测试启动后，万峰看了一会儿就转移了注意力。

测试车间里还有其他的部件在进行测试。

那是一款新的发动机，在一个发动机试验台发出了柔和的声音。

“这是咱们那款新研发的482发动机，为将来的2.0排量的车准备的，如果用上新式的涡轮增压器，排量可以达到2.2。”