上午，洛阳北，孟津，一身便服的宇文温在港区一处酒肆喝酒，正所谓“醉翁之意不在酒，在乎山水之间”，他实际上是在听酒客们聊天。

两京铁路通车，意味着长安和洛阳之间的交通大有改观，有钱人出行可以选择乘坐火车，但是因为两京线目前只开通客运，所以大宗货物还是得走航运。

这是朝廷为了照顾航运业业利益而做出的决定，即便两京之间通火车，都要给一个“缓冲期”，让从事航运的船主有利益保障。

但制度是死的，人是活的，这种“客运走铁路、货运走水路”的制度执行得如何，宇文温觉得必须听听百姓的说法。

那就得微服出巡，到孟津来看看，听听过路旅客的议论。

这里是洛阳最重要的航运港口，无论是货运还是客运，每天都有大量船只进出港区，也有大量旅客经过这里。

港区各家茶肆、酒肆、食肆生意兴隆，少不了天南地北的过客。

为了防止地方官特地组织人手来这里演戏，宇文温提前做了相应布置，确保今日来这里看到的都是正常旅客，而不是一个个“演员”。

然而现在酒肆里酒客们议论的却是益（州）岐（州）铁路，而不是两京铁路有没有人私自运货。

益岐铁路，指的是益州成都到岐州洛邑的铁路，即“蜀道”之铁路版，修了三年，于今年春末建成通车。

这条铁路，是关中入蜀以及蜀地入关中的新要道，取代了自古以来的栈道，全长约一千四百里，火车走完单程（包括沿途停靠站点加煤加水、上下客），按官府公布的时间是三十小时。

若是以往，从成都到洛邑，步行走完得月余。

显而易见，益岐铁路的建成通车，让蜀地和关中的距离瞬间拉近，按着以往大家步行出远门、一日走四十里的速度，成都仿佛就是长安城外七八十里处的一个县城。

自古以来，让人望而生畏的蜀道，如今仿佛变成平坦大道，让人几乎惊叹之余又有些不敢相信。

那么多崇山峻岭，那么多山谷沟壑，却被铁路一一穿越，酒客们难以想象这条铁路到底是怎么修出来的。

有酒客说，“听说”朝廷为了修这条铁路，采用“人祭”，每到一处险要之地，就要用人来祭山神，换得铁路平安通过。

人祭的数量之多，以至于每一根枕木下，都是一条人命。

那名酒客说道：“一里铁路，据说用枕木七百根，那一千四百里长的铁路，就是就是差不多一百万根，所以呀”

说着说着，他的声音压低：“所以呀，搞不好为了修这益岐铁路，祭了差不多一百万人呢。”

有人反驳：“扯谈吧，一百万人，祭了这么多人，那不得朝野哗然，朝廷那能做出这等事情来。”

透露内幕消息的酒客讷讷：“我这不是听说嘛”

又有人插话：“我听说呀，不是给山神祭活人，而是用小面人替代，只是捏面人的时候，得划破手指给面人沾点血，而且这面人里得有馅，猪肉馅。”

旁人闻言觉得奇怪：“猪肉馅？为何是猪肉馅，而不是羊肉馅？”

做面人替代活人，还要沾点人血，这有道理，至于为何肉馅要猪肉，大家就不理解了。

消息透露者两手一摊：“你问我，我如何知道，兴许是施法的道长有计较，外人哪里知道。”

旁人又问：“施法的道长？为何不是高僧来施法？”

“别问我为何如此，我也是听来的。”

宇文温听得这种不靠谱的所谓“内幕消息”，有些哭笑不得，益岐铁路的修建，确实填进去不少人命，但那不是人祭，而是施工过程中各种意外造成的人员伤亡。

用一根枕木等于一条人命来形容的话太夸张了，但用一里铁路就有一条人命来形容却毫不过分。

本来是工业时代才能完成的大型工程，在这封建时代完成，必然要付出更大的代价，也亏得有猛炸药、烈炸药以及各类蒸汽机械的帮助，否则填再多人命都不可能修出这条铁路。