工程师们七嘴八舌间很快就推出了他们设想的“试验级”蒸汽战船，并对修改后的设计蓝图进行再修改。

“15节航速还不够，海军部这次强调的是航速，最好把航速提升到18节。”厂长说道。

“如果航速提升到18节，可能需要六座锅炉，蒸汽机提供超过7000匹的马力，船只的吨位可能会从3000吨增加到3700吨。更强的动力是需要付出代价的。”

“我提议在新的战船上面加上一个安装发电机的位置，为船只的探照灯以及船舱内部照明提供电力。”

工程师们再次热烈地讨论起来，对于这一艘具有试验性质的铁甲战船充满了期待。

“一厂还真是风生水起，他们已经造了两艘蒸汽船，听过他们又要生产第三艘蒸汽船，而我们二厂还在生产木帆船。”

“我们三厂还不是在给商人们生产木帆船？虽然他们花费几年生产东方号的时候我们生产的大帆船数以十计，但是毕竟用的是已经成熟的技术，没有什么挑战性。还是制造蒸汽船刺激！”

大连港内其他造船厂的厂长知道了一厂又要开工建造蒸汽铁壳船以后，受到了不小的打击。木帆船和蒸汽船差了一个时代，一厂一而再、再而三地生产蒸汽铁壳船，说明技术在不停地提升，而其他几个造船厂面对一厂的领先，内心多少有些不服气啊。凭什么一厂能够建造蒸汽船，让官府对其越来越重视，而其他造船厂则为民用大帆船服务。

“我们三厂也打算开始研制蒸汽船，最好能够怂恿那些大商人建造蒸汽船！那些大商人有钱，又有海运需求！”

三厂的厂长召集了三厂的工程师和工人，打算走上一条和一厂不一样的造船道路——他们打算为民间建造大量的商用蒸汽船，而一厂则是为官府修建大船。

“货运、客运对于蒸汽船的需求很大！”二厂同样敏锐地嗅到了船舶的改变，开始向蒸汽船领域进军。

大连港内的造船厂是九州军设立的第一批造船厂，这里拥有着最先进的技术，而这里的变化会影响到其他沿海、沿江地区的造船厂。

南京造船厂受到辽南造船厂的影响，开始为长江中下游、京杭大运河的漕运修建蒸汽船，因为蒸汽船可以毫不费力地逆江而上！

福建造船厂则为来往南洋的商人建造远洋商船，蒸汽动力带来了诸多好处。因为南洋三省并入了版图以后，一些居住在南洋的华侨常常来往于东南沿海和南洋诸岛，南洋上的固定航班兴起，同样产生了蒸汽船的需求。

尽管各大造船厂主要生产的还是相对便宜的木帆船，建造蒸汽船已经成为了一种新兴的趋势。