牧野极光的外观，对消费者有着极大的吸引力。

除此之外，还吸引消费者的，就是李牧创新的销售模式。

他这套与特斯拉相似的直营模式，给了消费者更好的购车体验。

全直营有一个最大的好处便是价格的统一性。

就像特斯拉，销售人员没权利给消费者任何优惠，消费者想买车直接去官网下订单，该多少钱就多少钱，虽然不可能全球统一价格，但起码在同一个国家和地区内，销售价格是一致的。

这样，消费者也就省去了讨价还价的环节，如果知道这辆车不能还价，其实对消费者来说反而更轻松。

很快，牧野汽车开始面向全球用户，正式交付牧野极光suv。

这款车在正式交付消费者之后，立刻就引起了全世界汽车媒体的关注。

许多汽车媒体都会想尽一切办法找到一辆牧野极光，然后对其进行测试。

测试出来的结果也是五花八门。

作为一款家用汽车，而非性能车，牧野极光的整体性能已经可以算得上是中等偏上了，也对得起它的售价，所以这一点在各大汽车媒体眼中，还是比较说得过去的，也没有什么可以拿来黑的黑点。

至于它的外观和内饰，那更是人人公认的无可挑剔。

因为之前大部分人都没有机会接触实车，汽车媒体只能接触到官方释放出来的一些图片资料，所以他们对牧野极光外观与内饰的认知还并不到位。

现在量产车型正式交付使用，无论是汽车媒体还是车评人以及普通用户，都有机会真正看到这辆车摆在眼前时的样子，甚至有机会坐进去感受它豪华的，与众不同的内饰，这让他们对这辆车的工业设计，又有了更强的认知与肯定。

每一家汽车媒体，都对这辆车的外形和内饰大加赞赏。

即便是最为挑剔吝啬的欧洲汽车媒体，也对牧野极光，给出了极高的肯定和赞赏。

所有人都不敢相信，牧野科技第一次试水汽车制造，第一款量产车就能达到如此高的完整度，以及实现如此美妙绝伦的工业设计。

而基于沃尔沃平台以及沃尔沃的安全水准，牧野极光的碰撞测试也拿到了全a的好成绩，毕竟就是一辆换壳的xc60，在安全性的表现上，与沃尔沃xc60几乎没什么变化。

于是，这款车就被全球各大汽车评测媒体，评为全球最佳中型suv，外观、内饰，都是毋庸置疑的第一，科技感也是第一，创新程度依旧第一。

在牧野极光交付之后，汽车媒体最喜欢的，便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。

除此之外，还有一个极大的惊喜，就是牧野极光混动版的体验感受。

由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术，牧野极光的混动版，燃油经济性的表现前无古人。

即便是混动界的老大哥普锐斯，都被牧野极光按在地上摩擦。

第一代普锐斯，单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说，是比不上特斯拉的。

毕竟，特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式，在能量密度上远超铅酸电池，所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。

李牧心里很清楚，锂电池技术在后续的十几年里，并没有产生过革命性的发展。

所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。

现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。

丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。

一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。

在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。

因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。

在这之前，丰田自己都没想过，几百节18650电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。

而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。

这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。

铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。

这让丰田瞬间启动了极高的危机响应，他们甚至认为，牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手，没有之一。

日本的汽车工程师想不明白，李牧为什么能把车造的这么尽善尽美，他在很多问题上的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。