与此同时，燕京和美国同时传来好消息。

为了迎接未来的牧野汽车集团，燕京在东北方向、首都机场再向东北，给牧野汽车集团规划了一个凹字型片区，总占地面积达到三百万平方米。

这还只是第一阶段用地，燕京市委还承诺，待沃尔沃、捷豹、路虎三大品牌全部完成迁入之后，再在附近为牧野汽车集团解决至少一百五十万平方米的工业用地。

此时的燕京，已经有燕京汽车、燕京现代、燕京奔驰，这个一衣带水的综合性汽车产业矩阵，如果李牧再把这三个品牌拿到燕京来，那燕京将成为全国汽车产业最发达、产量最高的城市。

所以，燕京市委对此也是格外重视，几乎是为牧野汽车集团创造了一切便利条件。

规划下来之后，李牧去现场实地考察了一番，位置虽然比燕京汽车集团那几个产业基地远了一点，但好在挨着两条高速、一条铁路，交通比较便利。

李牧请教了对汽车产业比较了解的陈泽，现在北方汽车以及汽车零配件进口贸易，最发达的就是津市港口，届时所有从美国、英国以及瑞典运输过来的设备，都可以在津市港口下船，然后直接走铁路以及公路运输进京。

整体还算是比较方便。

在国内生产的汽车，如果在国内运输，大部分依靠公路，所以在哪其实都差不多，只要别去太偏僻的西南西北，具体在哪，基本差距不大。

于是李牧也就放下心来。

规划的三百万平方米，不是一次性交付，需要在未来一年半的时间内陆续交付，这其中还要征地、拆迁、走补偿流程。

不过目前可以直接先把一百多万平方米的耕地先征用，然后启动厂区建设。

于是，李牧决定组建牧野汽车集团筹建项目部，开始对园区进行整体规划、分批建设。

与此同时，李牧也开始打起埃隆·马斯克的主意。

他想，干脆让马斯克把特斯拉也搬过来。

刚好现在特斯拉还没什么产能，动迁成本低。

而且，马斯克来华夏的话，有很多好处，不光是成本低的问题，未来还可以跟自己的牧野企业集团捆绑发展，甚至可以直接共享生产平台，对特斯拉来说，可以事半功倍。

马斯克几乎没有怎么考虑就直接答应了。

对他来说，跟李牧拉近距离，绝对是好事一桩，毕竟李牧的资源强大、资金实力强大，未来与他一起发展，比自己在美国孤军奋战要强得多。

于是，马斯克火速来华，与李牧一起到了燕京东北郊考察了一下现场。

看完现场，马斯克激动不已，他对这个地方相当满意。

用他的话说：“这是在华夏的首都，与首都机场毗邻，铁路、公路交通都非常便捷，距离津市港口也很近，确实是得天独厚的好地方。”

李牧对他说：“既然这样，那现在就开始着手把团队和实验室、工厂都搬过来吧。”

马斯克点点头，说：“对了李总，您收购沃尔沃、捷豹、路虎三大品牌的财务审计工作，已经有阶段性进展了，沃尔沃的审计工作应该会在本月内结束，如果没什么问题，就可以筹备搬迁了。”

李牧说：“燕京这边很快就会启动厂房建设，前期厂房一旦建好，就可以先把沃尔沃和特斯拉一点点迁进来，我觉得沃尔沃的技术，更适合跟特斯拉合作，等沃尔沃整体去迁入燕京之后，你就可以基于沃尔沃的s级轿车平台，去研发沃尔沃的第一个量产车型。”

马斯克点了点头，说：“除了s级的平台之外，我对沃尔沃的主动安全技术也比较感兴趣，结合特斯拉正在做的一些技术开发，我觉得未来可以实现基础的自动辅助驾驶。”

李牧好奇的问：“技术的自动辅助驾驶？能实现哪些功能？”

马斯克说：“目前自适应巡航技术已经有了，与定速巡航不同的是，它可以自动识别前车的距离以及速度，自动控制车速、与前车保持恒定的距离，这样一来，驾驶者就可以轻松很多。”

说着，马斯克又道：“其实现在结合摄像探头、电脑处理，也能够实现车道识别功能，它能够判断车辆是否在车道内行驶，如果连上扬声器，它就可以在车道发生偏离的时候，对驾驶人员发出警示；如果给转向机加上自动调整方向的功能、把车道识别和转向机链接在一起，就可以实现自动保持车道，比如前面要入弯了，不用驾驶人员自己转动方向盘，车道识别系统就可以把信号传输给转向机，让转向机自己修正方向。”

顿了顿，马斯克接着说：“自适应巡航可以让车辆安全跟车行驶，车道识别功能如果辅以车道纠正，就能够根据车道的变化来控制车辆转向、让车辆始终不偏离预定的车道，这样一来，在快速道路上，驾驶者就已经很省心了，不用踩油门，也不用踩刹车，只需要盯着前方路况，有突发事件及时介入，或者需要走不同岔路的时候及时人工干预就可以了。”

李牧点点头，这个功能在后世确实已经比较常见了，甚至后世的特斯拉已经能够实现很强大的自动驾驶功能，不过听马斯克这么分析，其实特斯拉后世那种强大的自动驾驶功能，也是通过一个一个功能的实现、一个一个功能的相互融合，形成的一个整体解决方案。