可以说，试飞员不仅仅是飞行员，同时还得是工程师，是科技人员，很多故障，都是试飞员提出自己的理论，然后进行改进的。

同时，试飞员也是高危职业，世界上，任何一款三代机的试飞，都是有摔机的危险的，米格29，苏27，f-15，f-16，都摔过飞机，死过试飞员，就连f-22也不例外，只有华夏的歼十，创造了一个没有摔机的奇迹。

试飞员，随时与死神相伴！

历史上，第一架的t-10s-1因燃油系统故障坠毁，苏霍伊功勋试飞员伊留申死里逃生；第二架的t-10s-2由于前缘襟翼故障坠毁，试飞员亚力山大-科马诺夫不幸牺牲。

而现在，t-10的试飞还算是顺利，并没有发生机毁人亡的情况，但是，一架崭新的飞机，怎么能交给安德烈将军去飞！而且安德烈将军还没有经过任何的改装训练！

t-10的飞行特性，跟以前的米格-25，米格-31都不同，虽然安德烈将军在米格-25上飞得相当出色，把这种截击机当做了战斗机来驾驶，但是，这毕竟是二代机，采用电传操作的t-10，如果没有经过专门训练，很容易引发pio（飞行员诱发振荡），这可不能让安德烈将军犯险！

安德烈真想说，这款飞机的特性，我是完全熟悉的，我甚至可以用这款飞机飞出让全世界刮目相看的眼镜蛇机动来！别管真实格斗性能如何，至少花哨得相当精彩！

但是，安德烈还是忍住了，如果自己能够驾驶这款t-10s飞起来，而且飞得相当熟练，会不会让这些人当怪物来看待自己？还是再忍忍吧，等到定型之后，装备了防空军，自己自然是有机会去飞的。

“安德烈将军，如果您现在想要飞的话，可以到模拟器上去飞一次。”西蒙诺夫说道。

飞行模拟器！自从莱特兄弟发明了飞机之后，如何训练飞行员，就成了一直摆在航校身上的问题，几乎是从飞机发明之前，也就是的时代，飞行模拟器也就开始了。

1910年，英国军官阿诺德-桑德斯把自己设计的飞机机身通过万向支架安装在地面基座上。当有风吹来时，机身随之转动，机上人员操纵升降舵和方向舵等活动部件，就可以获得与真实飞行中相似的气动反应。这可以说是最早的飞行模拟器了，不过这个简陋的模拟器如果没有足够强劲稳定的风力，就只能成为静止的摆设。

一直到了二战期间，电子计算机的出现，将飞行模拟器引入了电子时代，41年，英国电信研究所设计了一种能解算飞机运动方程的模拟计算机，用在空中截击雷达练习器上，可模拟使用雷达进行引导截击的过程。美国的贝尔实验室为海军的pb-3水上飞机研制作战飞行训练器时，将pb-3的前机身及其操纵装置、仪表等设备和电子计算装置结合起来。

不过，模拟式的计算机，始终无法克服累计误差的原因，精度不是很高，一直到了后期，随着数字电子计算机的飞速发展，飞行模拟器才逐渐地真正开始承担了自己的使命。

70年代以来，以高性能数字计算机为核心的新型模拟器开始进入各航空大国的训练体制，这种大型模拟器普遍具备完整的座舱设备及其模拟控制系统，可进行上下、左右、前后、俯仰、倾斜和偏转等较大行程的六自由度运动，反应灵敏而且精度很高，不仅能反映正常的姿态变化，还能模拟失速振颤和发动机喘振这样的效果。