1939年9月的雷达还属于黑科技的范畴，在这方面领先的是德国。

在原本的历史上，德国在二战初期同样在雷达技术领域有一定的优势，直到他们的对手英国发明了多腔谐振腔式磁控管一种微波发射器件（电子管），可以让雷达的功率大幅提升，从而提升雷达的性能。

不过那是1940年后的事情，现在英国人还没有这种多腔谐振式磁控管，而德国的汉斯霍尔曼博士（德国的雷达之父）和a公司（德国的雷达制造商）也得到了军备部最优先级的供应，正在全力开发可以实用的多腔磁控管。

而在没有多腔谐振腔式磁控管的时代，则是德国的“弗雷亚”雷达和英国“本土链”雷达在一较高低。在1937年秋a公司开发出了探测距离达到120公里的“弗雷亚”雷达。1938年初，第一批改进型的“弗雷亚”雷达正式列装，成为了德国最主要的防空警戒雷达。

而英国的“本土”链雷达在探测距离上要远超“弗雷亚”雷达，达到了190公里。但是探测距离远并不等于雷达的性能就一定优越。因为没有革命性的多腔谐振式磁控管，英国“本土链”雷达的探测距离是依靠高度的体积（也就是做大）而达成的。它需要一座近百米高的铁塔充当天线，根本没有机动性，而且只能探测120度范围的扇形空域。而“弗雷亚”雷达的体积要小得多，可以进行机动部署，天线还可以360度旋转。

正因为体积较小，这种雷达的产量和部署数量也就远远超过了“本土链”雷达。到1939年战争爆发之前，根据总参谋部的要求，德国空军已经在德国西部、北部和南部（奥地利）的边境地区部署了数十部“弗雷亚”雷达。而其中的三座就部署在靠近荷兰边境的克莱沃（就是齐格菲防线的终点站）、拉尔和埃姆登。

三部雷达都布置在非常靠近边境的地点，不仅可以有效覆盖德国领空，而且还可以探测到荷兰境内上百公里的区域。其中部署在克莱沃的雷达，更可以覆盖到荷兰首都阿姆斯特丹的上空！

而英国第5轰炸机群的96架威灵顿式中型轰炸机，则正好从阿姆斯特丹以北的空域飞过，这里也在“弗雷亚”雷达的探测范围之内。

……

“将军，7点35分的时候，阿姆斯特丹以北发现数量庞大的机群，正迅速向东飞行，目标很可能是我国境内！”

德国时间，晚上7点45分的时候，总部设在不莱姆的德国空军第2航空队司令部里，第2航空队司令官赫尔穆特费米尔中将从他的参谋长约瑟夫卡姆胡贝尔上校那里听到了一个让人匪夷所思的消息。

“什么？”费米尔中将愣了愣，“雷达站不会搞错了吧？”

“应该不会，”卡姆胡贝尔上校说，“克莱沃雷达站是7点38分报告防空司令部的，拉尔的雷达站在7点41分同样报告发现了大量飞机从荷兰领空飞来。”

这个时空德国空军的编制和历史上不一样，是不会有空军陆战师这种奇葩的，而且还设立了五个防空司令部。分管德国的东北、西北、东南、西南、中央，负责本土防空。在四大航空队没有调离防区时归属航空队管辖（中央防空司令部归空军直辖），而在航空队调离后则由空军司令部直辖。

而部署于各处的雷达站属于“防空设施”，自然是归防空司令部管辖的。地面的高炮部队、防空气球部队也都归防空司令部管辖。

另外，防空司令部手中还会一些担任警戒任务的战斗机中队和侦察机中队。在他们不足以应付空中威胁的时候，才会向上级航空队或空军司令部求援。

“数量庞大的机群……”费米尔中将皱起眉头，“荷兰人的？”

由于目前荷兰和德国的关系非常良好这是因为威廉复辟的原因没有人会相信荷兰要向德国开战。所以费米尔首先想到的不是敌机来袭，而是荷兰空军的夜间训练。

“可能性不大，”卡姆胡贝尔上校，“他们大晚上的起飞那么多飞机干什么？”

“还是让防空司令部打个电话核实一下。”费米尔中将说。

因为关系良好，所以第二防空司令部和荷兰那边的空军参谋部是有热线联系的这一点英国方面并不知道，而且他们也不知道德国的“弗雷亚”雷达可以探测到阿姆斯特丹附近的空域。

“将军，防空司令部已经在联系荷兰方面了，”卡姆胡贝尔上校说，“他们还出动了2个中队的b-110，不过这么点飞机不足以拦截，因此请求我们增援。”

如果现在是白天，仅仅是第二防空司令部下辖的四个装备了b-109的中队，就足够把这些来犯的英国飞机打光了。

实际上在9月4日，也就是斯卡帕湾大空袭次日，英国人就派了24架威灵顿式轰炸机，借助云层掩护（那是个大阴天）想要轰炸威廉港海航机场，结果被雷达发现。海军航空队出动了20架福克零式和24架b-110去拦截，击落了其中的17架。

可现在是晚上，b-109和福克零式没有什么夜战能力，唯一可以动用的只有b-110（b-110比较大，可以装上探照灯）。不过即便是b-110在夜间的索敌能力也很弱，2个中队24架恐怕不足以把来犯的飞机赶回老家去。