戚汪平在大兴港待了总共不到一周的时间。期间除照例听取了政府方面的工作汇报外，也与来此地巡查的孙春阳南货铺现任掌门人孙正义进行一番交谈，并很是勉励了一下对方。

孙春阳南货铺这家起源于苏州的小企业，在进入宁波继而来到东岸发展后，规模已经与往日不可同日而语，分布在东岸全国及海外殖民地的总计约二十家店铺就是明证。在这家大型辛迪加企业当中，孙家的股份虽然经过几轮的增资扩股之后一再被稀释，可这么多年来也一直稳定在20-30之间，话语权还是不小的。再加上投资者们多为国营百货公司、东岸公司、台湾银行及一些穿越者创办的企业，对实际操控、经营孙春阳南货铺兴趣真不是很大，因此目前这家企业仍处于孙家人的实际控制之下，企业的扩张及发展大战略也是孙家人制定的，今年不过四旬的孙正义就是目前这一代的掌门人。

与百货界的领头羊国营百货公司（几乎在每个县都有分支机构）相比，孙春阳南货铺在规模较小，融资成本也较高，因此为了展开竞争，经交通部批准，他们自己成立了一支船舶运输公司，名叫就叫孙春阳运输公司，目前大概有5-6条船的样子，虽然看起来比较老旧，但也是远洋运输行业的私营业主里面的佼佼者了，不可小视。

戚汪平就知道，孙家人的船主要走太平洋航线，这条航线至今只有两家上点规模的航运公司在走，其他都是一些散户船长，不成规模。因此，就连陆军部有时候都会托孙春阳运输公司的船只捎带货物，特别是在海军第三舰队的船只已经出发之后。

孙家人对于这种官方的委托运输任务自然也是十分欢喜的，这一是因为他们给的运费价格不错，二也表明了官面上对他们这支船队的肯定。毕竟，在素来大风大浪的南太平洋搞环形航线，确实非常考验船只性能和航海者们的技术。

戚汪平与孙正义进行了一番交谈，得知如今孙家人的船队已经与东岸朝鲜公司、东岸日本公司、台湾银行及登莱、宁波的地方商人建立了稳固的联系，船队在中国大陆、澳洲（含拉包尔）与东岸本土之间搞超大规模三角贸易，两年一个来回之后，显得非常高兴。他甚至有些自嘲地说道，自己害怕航海那超高的失事率，连航行到南非都没勇气，更别说跨越半个地球到远东了，因此对于开拓南太平洋航线的孙家人非常欣赏，如果他们有什么融资需求的话，他可以嘱咐联合工业信贷银行或西北垦殖银行给予一定程度的支持。

孙正义对此有些欣喜，因为他之前还打算从各地分店回一部分账，凑个十万元订造几艘新船以替换那几艘老掉牙的货色呢，结果现在看来，或许事情会简单许多，因为有了戚大主席的支持，几家国有银行即便银根再紧张，也得咬牙放贷款啊。

不过戚汪平也不是白给人帮忙，他同时也要求这家公司去加勒比海发展业务，尤其是东岸人控制的怀远岛、莫比尔港、北美自由邦等，同时开辟从本土通往那些地方的固定航线。不需要多，一年2-3艘船的规模即可，以补充国家海上运输力量的不足，孙正义对此也一并应下了，表示回去后会召开董事会，讨论实际操作。

而与孙正义在大兴港“磨完牙”后，戚汪平又称作自己的专列原路返回，抵达首都后又花一些时间处理了一些政务、出席了一些会议，然后又再度乘车北上，并在梅林港换成内河运输船只，经米林湖进入两湖运河，然后穿过烟波浩渺的鸭子湖，最终于1677年3月10日抵达了北方重镇平安县。

这里不得不提一下的就是，在鸭子湖内挖掘出一条适合大海船航行的水道（吃水3米以上）是历年来东岸政府的一项重要工作。为此，交通部常年往这儿派遣6艘以上的蒸汽挖泥船进行湖底清淤，花费不菲。只可惜他们的努力至今还没有完全见到成效，湖东侧的那条深水航道（鸭子湖水深西浅东深）至今尚未完全开通，如果上头不大举增拨挖泥船过来工作的话，不知道这条深水航道要花多少年才能疏浚完毕了。

因此，戚汪平等人这次仍然是乘坐吃水浅的内河船只抵达平安港的。在这里，他们只是与地方官员稍稍聊了一会，然后便直接去了郊外的自然科学研究院化学所，而化学所的隔壁，则是大名鼎鼎的北方化工厂，一家由原第一化工、北方制碱等企业合并而成并已发展十多年的化工托拉斯企业。

平安街车公司的街车稳稳地将他们送到了自然院化学所，不过因为要找的人不在，于是众人又去了隔壁的北方化工厂，找到了该厂的正副厂长刘雪飞和翁广安。话说自从老厂长、穿越者宋强、吴俊等人相继去世后，现在已日益显露出狰狞巨型的北方化工厂由两位年轻人搭班子领导。

而两人在负责工人的日常管理之外，也有侧重分工。其中，刘雪飞重点负责该厂的新产业——或者说未来产业更准确——即东岸的原始版氯碱化工，而翁广安则负责旧有生产线（主要是三酸两碱）的运营和管理，当然他自己也会偶然搞一些研究。