这才是多梅尼卡利此次前来ep的目的。

虽然他在全球车坛里面并不是什么大人物，但是此次，他是全权代表法拉利的身份前来ep促成合作的。

因为已经预见到了电动汽车在未来的发展，所以法拉利并不甘心被时代所淘汰，沦为玩具和摆设一般的存在，然而要他们抛弃掉这几十上百年来所积累的种种，又是根本不可能做到的事情。

这一点，不只是法拉利，也是很多大型的汽车公司所面临的困境。

从这么多年的发展下来，让它们已经拥有了一套成熟的体系，也就意味着，它们所有的每一步前进，都要以当前的这个体系为基础，无论这个体系到底适不适应未来的环境，因为对于它们这个企业来说，这样无疑是成本最小的，所以它们发展的道路，可以说是越走越窄的，这么一个庞大的身躯，想要调头转弯，并不是一件轻易就能够办到的事情，它们缺少着从头再来的勇气。

想要做电动汽车，意味着它们要抛弃掉所有的外壳设计、所有的发动机技巧，而它们所有的机械控制系统以及其他的排放、牵引所有的一切曾经被它们引以为豪的东西都要抛弃掉，这对于它们来说，无异于全盘否定了之前几十上百年的技术积累，全盘否定了它们除品牌之外的所有一切。这样的代价，绝对不是现在那些老牌汽车公司们所能够承受的，特别是还涉及到零部件供应链的合作伙伴等一系列复杂的情况，所以在利润的逼迫之下，它们只能硬着头皮继续向前走，哪怕这条道路越来越窄。

它们此时的强大，曾经拥有的那些引以为豪的技术积累，恰恰已经变成将它们拖入到滞后的泥沼无法脱身，制约它们突破的一道沉重枷锁！

同样的，法拉利还想要保证自己品牌的定位，所以综合考虑之下，同一家电动汽车公司进行合作，运用双方的技术，互相印证，然后共同开发出适应未来的电动超跑，在目前来看，是性价比最高的一种方式。

当前致力于电动汽车研究的公司并不少，但是能够做到规模化和打响知名度的却并不多，也就是那么几家而已，其中，来自华夏的ep以及来自美利坚的特斯拉便是其中的佼佼者。

ep凭借着电动轿跑faln，一经面世便引发了强烈的反响，出色的性能和让人一见倾心的外观更是让其受到了追捧，堪称是供不应求，更重要的是，ep的全球战略正在进行当中，在许多的国家都在进行着充电网络的建设，到目前为止，已经取得了很大的成就，基础更为坚实，相对来说，特斯拉虽然名气也不小，但是在很多的进度方面要明显落后于ep，更重要的是，特斯拉它的首款产品便是电动超跑，同法拉利的目标产品出现了重叠，反观ep，一方面，faln的轿跑让其拥有了跑车的口碑和血统，另一方面，超跑产品方面他们还是空白，而合作之后对于ep品牌本身也是一种提升，这样看来，ep应该有着更多的合作基础，几经权衡，法拉利便将ep选为了合作伙伴，并以多梅尼卡利为代表，主动来到华夏，拜访ep寻求合作。

很显然，多梅尼卡利的话有些出乎白宁远和孙英的预料，听到多梅尼卡利所说的之后，他们两个人下意识的面面相觑着，好一会儿都反应不过来。